Транспортировка является важным, массивным элементом в любом проекте по хранению сыпучих материалов, и команда Dome Technology имеет многолетний опыт проектирования и установки. пользовательские системы возврата удовлетворение потребностей клиента.
Так было и с 2020 г. Барретт-Шапе проект в порту Сагеней, Квебек, Канада. Пеллеты производятся на близлежащем заводе, а по прибытии на склад сбрасываются в автовыгрузной бункер и подаются на ковшовый элеватор, который доставляет их на реверсивный конвейер на куполах.
Купола расположены на склоне холма на некотором расстоянии от воды, поэтому исходящий конвейер на стороне возврата невероятно длинный - всего 1,153 фута (351.4 м), достигая 357 футов (108.8 м) для сбора продукта под обоими куполами, а затем растягиваясь на 796 футов. футов (242.6 м) на корабли, которые доставят его в Европу.
Еще один пример умной настройки транспорта появился в Макиннис ЦементРод-Айлендский проект. Трубопровод со стороны загрузки необходимо было провести вверх и над существующим складом; затем он был прикреплен к структурной лестничной башне, когда поднимался на вершину купола. Несущая нагрузка на склад не рассматривалась, поэтому вес несли новая ферма и опоры из конструкционной стали. Частично сохранение эксплуатационных расходов на низком уровне связано со способностью системы поддерживать поток продукта. Купол с автоматическим возвратом позволяет Макиннису разгружать корабль и одновременно возвращать груз — нет необходимости платить за демередж.
«Что это позволит нам сделать, так это разгрузиться в купол без необходимости останавливаться. Таким образом, это значительно сократит наши затраты на разгрузку», — сказал директор проекта McInnis Доминик Демерс. Вице-президент McInnis по продажам и маркетингу Фрэнсис Форлини согласился, добавив, что эта новая система снижает эксплуатационные расходы за счет отсутствия необходимости двойного обращения с товаром на складе.
Компании, заинтересованные в изучении нестандартных перевозок, могут обсудить проекты с нашим Отдел продаж.